Le Comportement de la Machine Asynchrone Triphasée dans un Système de Traction Hydroélectrique

Abstract

Introduction Générale : Le véhicule électrique n'est pas nouveau. Son histoire remonte à plus de 100 ans , Les premières réalisations et essais de véhicules électriques ont lieu au milieu du 19ème siècle. Dans les années qui suivent, des améliorations, notamment sur les accumulateurs, font se rallier à la propulsion électrique de nombreux constructeurs. Et jusqu'au début du 20ème siècle, des compétitions mettent en concurrence les différentes énergies : pétrole, vapeur et électricité.La première voiture à avoir dépassé les 100 km/h en 1899 fut une voiture électrique, développée par un ingénieur Belge.Entre 1900 et 1914, le véhicule électrique a la cote dans le monde industrialisé. De nouveaux accumulateurs apparaissent tandis que ceux existants progressent. Le véhicule électrique, autrement dénommé "véhicule à énergie embarquée", comporte une batterie pour stocker l'énergie, un moteur à courant continu ou moteur asynchrone associé avec onduleur pour le contrôle et un chargeur de batteries . Ainsi, le ou les moteurs électriques de traction sont reliés aux roues motrices. L'ordinateur contrôle, gère et régule la puissance. Une fiche de raccordement au réseau électrique permet le chargement des batteries via une prise traditionnelle. Il existe aussi des véhicules "hybrides" qui utilisent un moteur électrique pour améliorer le rendement de la partie thermique et augmenter l'autonomie entre deux pleins. Dans ce mémoire nous voulons dimensionner un nouveau système de traction électrique, il est appelé Système de Traction Hydrau Electrique, ou en anglais HydroElectric Traction System HETS. Son principe de fonctionnement est actionner les roues de véhicule de transport (automobile, tramway, train de grande vitesse) par des moteurs hydrauliques, ces derniers sont alimentées hydrauliquement par une pompe hydraulique actionnée par un moteur triphasé asynchrone. A l’intermédiaire de la pompe et moteur hydraulique de traction il existe un système de commande qui s’appelle le distributeur. Et pour bien expliquer le principe de la traction, le moteur électrique convertie l’énergie électrique en énergie mécanique, cette dernière est responsable à l’actionnement de la pompe hydraulique qui aspire l’huile de réservoir et le refouler vers le moteur hydraulique, dans le but de convertir l’énergie mécanique en énergie hydraulique, quand cette énergie arrive au moteur hydraulique, il la transformera en mouvement mécanique rotatif. Introduction générale 2 Le HETS est une discipline nouvelle est vaste, nous accentuons notre étude sur le moteur asynchrone triphasé, nous voulons maitrisez cette partie dans ce système, par contre les autres parties vont être étudiées par d’autre étudiants de l’Université de Ziane Achour. Ce mémoire est structuré de quatre chapitres, le premier représente la machine asynchrone et son comportement physique, le deuxième chapitre illustre la méthode des éléments finis, cette méthode nous donne des résultats proches de la réalité, nous avons essayé de simuler une machine triphasé asynchrone par le logiciel professionnel ‘ANSOFT MAXWELL’ dans le troisième chapitre, ce logiciel peut nous aider à simuler le phénomène hydroélectrique, dans le dernier chapitre et pour la première fois en Algérie nous simulons le système HETS.