ميكانيك الموائع بين الفجر والغسق : الشكوك على جوكوفسكي - كوتا - برندتل ميراث ابن الهيثم ,,, لفهم مبني على الاستقصاء النقدي البناء - مفارقة برنتدل ( 1904 ) : لماذا تطير الطائرة ؟

Abstract

Résumé: Ce qui maintient un oiseau ou un avion dans l’air ? Comment l’écoulement d’air autour d’une aile peut générer une grand force de portance L (équilibrée la gravitation) avec faible traînée D (à l’opposée de la poussée vers l’avant ), le rapport / D est appelé le facteur de finesse, allant de 10 pour les ailes courtes et épaisses à 70 pour les ailes longues et minces, ce qui permet le vol pour les oiseaux et les avions ? cette partie de l’étude raconter une histoire différente ou peut-être la même histoire du point de vue différent et même sceptique - très humblement au moins de notre côté – dans la théorie standard qui professe ses partisans – la grand majorité – en disant : oui, il ya une théorie mathématique solide de vol expliquer ce que garder l’avion dans l’air, qui a été développé avant 100 ans par : Ludwig Prandtl ( 1875- 1953), nommé le père de la mécanique des fluides modernes, martin Wilhelm kutta (1867-1944) et Nikolay Egorovitch joukovski (1847-1921), nommé les pères de l’aviation. Ces pères ont proposé en 1904 que la portance et la traînée d’aile apparaissant à l’effet de viscosité qui rassemblée les particules de fluide sous forme d’une couche mince (de l’écoulement libre à la vitesse relative nulle sur la surface de l’aile), capable de fait un changement au niveau des caractéristiques globales de l’écoulement de valeur non physique de portance et traînée presque nulle de l’écoulement (idéal) potentiel non visqueux , au portance importante et traînée relativement faible pour un écoulement (réel) turbulent légèrement visqueux la propriété non physique de l’écoulement potentiel non visqueux d’avoir traînée nulle (et la portance faisant le vol en particulier impossible) nommé le paradoxe de d’Alembert découvert en 1752 (jean-Baptiste le Rond d’Alembert (1717-1783)), a été expliqué par Prandtl en 1904 comme résultat de glissement des particules de fluide sur la surface de l’aile sans frottement ; Prandtl a ainsi proposé que la traînée était causée par la couche limite (l’effet de non-glissement).kutta et joukovski complétées (l’explication) par l’obtention de la portance en modifiant l’écoulement potentiel avec la circulation autour de la section d’aile et obtient ainsi la portance à partir de la circulation, supposant que la circulation en quelque sorte a été créé par la couche limite.., ceci sont devenu le postulat de base de la mécanique des fluides modernes. Abstract: What keeps a bird or airplane in the air? How can the flow of air around a wing generate large lift L (balancing gravitation) at small drag D (requiring forward thrust) with a lift to drag ratio also referred to as finesse L/D ranging from 10 for short thick wings to 70 for the long thin wings, which allows flying at affordable power for both birds and airplanes? This part of the study tell a different story or maybe the same story from a different point of view and even skeptical - very humbly at least from our side - in the standard theory that professes its advocates - the vast majority - by saying: Yes, there is a solid mathematical theory of flight explaining what keep plane in the air, which was developed 100 years ago by: Ludwig Prandtl (1875-1953), named the father of modern fluid mechanics, Martin Wilhelm Kutta (1867-1944) and NikolayEgorovitchZhukovsky (1847- 1921), named fathers of aviation. These fathers suggested in 1904 that both lift and drag of a wing result from an effect of viscosity retarding fluid particles in a thin boundary layer from free stream to zero noslip relative velocity on the wing surface, capable of changing the global features of the flow from the zero lift and drag of idealized unphysical inviscid potential flow, to the large lift and small drag of real physical turbulent slightly viscous flow. The unphysical feature of potential inviscid flow of having zero drag (and lift making flight in particular impossible) named d’Alembert’s paradox discovered in 1752 (Jean-Baptiste le Rondd'Alembert (1717- 1783)), was thus claimed by Prandtl in 1904 to be a result of allowing fluid particles to glide or slip on the wing surface without friction; Prandtl thus suggested that drag was caused by a no-slip boundary layer. Kutta and Zhukovsky complemented by obtaining lift by modifying potential flow with a flow circulating around the wing section and thus obtained lift from circulation, assuming that the circulation somehow was created by the boundary layer..,this became the basic postulate of modern fluid mechanics. الملخص : ا �������� س���� صغيرة D توازن الجاذبیة) مع قوة سحب ) L بيرة ���� یف يمكن لتدفق الهواء حول الجناح تولید قوة رفع ���� رة في الهواء؟ ���� ٔو طا ���� را ���� ما یبقي طا ة القصيرة السمیكة و 70 �������� ٔج���� تتراوح بين 10 ل L/D ٔیضا بمعامل الجودة ���� يها ���� بة رفع لسحب والمشار إ ���� س���� ٔمام) مع ���� ندفاع إلى ا ���� ی(فرضها رات ؟ ���� ناول كل من الطیور و الطا ���� لیق في م ���� لى الت ���� قة، ما يجعل القدرة ���� والرق ���� ة الطوی �������� ٔج���� ل ا- في النظریة �������� ان ���� ٔقل من ���� لى ا ���� ة نظر مختلفة بل و مشككة - بتواضع شدید ���� ٔو ربما القصة ذاتها من و ���� راسة يحكي قصة مختلفة ���� هذا الجزء من ا رة في ���� ضیة صلبة تفسر بقاء الطا ���� ٔرضیة- ر ���� لى ���� لطيران - تقف ���� لقول : نعم، هناك نظریة ���� ٔعظم - ���� اتها - وهم السواد ا ���� المعیاریة التي یصرح د لإضافة إلى ���� كانیكا الموائع الحدیثة ���� ٔب م ���� 1953 )ا لمكنى ب - ن ردتل ( 1875 ���� غ ���� زید - من طرف : لودف ���� ٔو ���� ام - ���� ل 100 ���� رها ق ���� الجو، والتي تم تطو - ام 1904 ���� ء اقترحوا في ����ٓ ���� لم الطيران. هؤلاء ا ���� ء ����ٓ���� 1921 ) - وفسكي ( 1827 ���� ش جو �������� 1944 ) و نیكولاي إیقوروف - ( 1867 ���� و���� لهلم ���� ن ف ���� مار قة ���� دیة رق ���� ة في إبطاء حركة جزیئات المائع مشكلة طبقة ���� لزو ���� ٔثير ا ���� ة ت ������������ من قوى رفع وسحب الجناح تظهر ن ���� ن ���� التالیة - ���� ٔعوام القلی ���� وا لى ���� كون قادرة ���� يرة ����ٔ���� لى سطح الجناح، هذه ا ���� ة تناهز الصفر �������� س���� ة ال ���� ث السر ���� زلاق ح �������� دم ���� د ���� سمك يمتد من تخوم التیارا لحر إلى ���� ئي إلى قوى رفع معتبرة و سحب ���� الي ولافيز ���� شكل م ���� ن الكموني الغير لزج ���� لجر ���� ن من قوى رفع و سحب تناهز الصفر ���� لجر ���� تغیير السما تالكلیة ن الكموني الغير لزج تتضمن قوى سحب تناهز الصفر ���� لجر ���� ئیة ���� ئي. السمات الغير فيز ���� ة واقعي وفيز ���� لزو ���� ن اضطرابي قلیل ا ���� ا لجر �������� س���� ���� ضئی بتيز دالمبرت ���� ان ���� شفت العام 1752 ( ���� تحیلا) تدعى بمفارقة دالمبرت وقد اك ���� مس ���� اصة ما يجع ���� لطيران بصفة ���� ة �������� (وكذا قوى الرفع المس كاك؛ ���� لى سطح الجناح دون اح ���� زلاق جزیئات المائع ���� ٔو ا ���� ة لتزلج ������������ ٔنها ن ���� ن ردتل – كتفسيرلها - العام 1904 ���� لن ����ٔ���� 1783-1717 )) التي ) لى ���� لحصول ���� بعد- ���� كٔملا التفسير- ف ���� تهما ���� وفسكي من ���� وجو ���� و���� لطبقة الحدیة الغير منزلقة. ���� رجع ���� ب قوى السحب ���� ٔن س ���� ن ردتل اقترح ���� لتالي ���� و ٔن التدويم يخلق ���� لى افتراض ���� لى الرفع بفعل حركة التدويم، ���� خٓر دوامي حول مقطع الجناح وبهذا حصلا ���� ن الكموني ب ���� قوى الرفع بتعدیل الجر كانیكا الموائع الحدیثة . ���� لیه م ���� ي یقوم ���� ٔساسا ���� ل الطبقة الحدیة ..؛ لتصبح هده المسلمة ا ���� لى نحو ما من ق ����